两位车手水平相当，只是梅奔赛车的动力高于法拉利，再加上夏休期后法拉利由于种种原因导致的退赛才导致失去年度车队及车手总冠军，只能说夏休期后法拉利整体太过激进以至于忽略了赛车的可**，但总体而言，法拉利今年的进步毋庸置疑，希望在18赛季能够调整好心态，吸取教训，奋勇前进。😊
舒马赫不止是优质车手，还是超级试车手，半个工程师。
法拉利那几年能那么火星，舒马赫的贡献还是很重要的。开几圈*能发现问题，还能协助工程师改进，可以说是对机械天赋惊人了
一、单从数据分析：（密尔顿参赛14年，舒马赫是19年）
（1）参赛次数：汉米尔顿 262 舒马赫 306
（2）总冠军数：汉密尔顿7舒马赫7
（3）领奖台：汉密尔顿 161 舒马赫 155
（4）分站冠军：汉密尔顿 92 舒马赫 91
（6）杆位：汉密尔顿 *** 舒马赫68
（7）分站胜率：汉密尔顿35.1%，舒马赫29.7%
二、综合分析
由于舒马赫与汉密尔顿处在不同时期，赛车*能、*控难度、对手能力都不一样，很难只从数据判断谁更伟大，只能说都是各自时代伟大的车手。但如今规则的改变以及赛车科技化的介入，不得不说F1赛车的观赏程度胡精彩程度都有所下降，过多电子设备的介入使得车手*控能力的差距逐渐缩小，赛车能力的强大与否更大程度的关乎冠军的归属，车手能力再强没有好车也是*为力，所以没法对*舒马赫胡汉密尔顿谁更伟大。
二人都有伟大的共同点，都做到人车合一，*较之下我更喜欢舒米多点，他那个时代是V10加条纹胎加中途加油，电子辅肋设备少，声浪震人，驾驶技术要求更高，印象中经典一刻加油着火处世不惊，尽显英雄*！
我觉得舒马赫，他对车的理解胡对车队技术提升的反馈意见都更重要，而且胡塞纳，哈基宁，达蒙希尔，阿隆索…那些缠斗在哪个时代吸引了很多车迷让f1更吸引人，舒马赫相当于篮球的乔丹胡足球的马拉多纳，虽然冠军没有汉密尔顿多但他对f1的贡献显然更伟大
从2002年开始看f1*被舒马赫所吸引。见证了车王的时代。他不仅是车手，而且还是工程师。亲自参与赛车的设计.改造。驾车胡*赛技术更是超*。这几年确实f1的吸引力在下降。已经很久没看了。
勒克莱尔不叫乐扣。汉米尔顿叫乐扣。
2016年，勒克莱尔加入法拉利赛车学院，同年获得GP3年度总冠军。2017年，勒克莱尔升入F2锦标赛并夺得F2年度总冠军。2018年，勒克莱尔加盟索伯车队，并在*F1赛季十场积分完赛，获得39分。2019年，勒克莱尔正式成为法拉利车手。
勒克莱尔不叫乐扣。
勒克莱尔，19***年出生于摩纳哥，摩纳哥F1赛车手，现效力于法拉利车队。2018年开启F1生涯，2019年加入法拉利车队成为车手。在2022年F1大奖赛已经结束的2站*赛中，表现出色，夺得一次冠军、一次亚军。而乐扣这个称呼是车迷对梅赛德斯奔驰车队车手刘易斯·汉密尔顿的称呼，不是勒克莱尔。
汉密尔顿是一个非常出色的F1赛车手，赢得了很多次的冠军，那么他最近因为做这件事情违反了规定，这件事情呢，造成了一些不太好的影响，所以*汽联F一大奖赛决定对他进行严厉的处罚，这样会让汉米尔顿觉得很不开心，于是他正在打算不干了，我退一步不开了你们*开了。
